Réunis le dimanche 20 septembre 2026 à Kananga, chef-lieu du Kasaï Central, les principaux acteurs du développement des infrastructures en République démocratique du Congo ont tenu la troisième session du Comité de pilotage (COPIL) consacrée à la réhabilitation de la Route nationale 1 (RN1), sur l’axe Kamwesha–Mbulungu–Kananga.
Sous la présidence du ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Lunda, cette rencontre itinérante et stratégique s’est déroulée en présence du gouverneur du Kasaï Central, Joseph Moïse Kambulu N’konko, du nouvel ambassadeur de l’Union européenne en RDC, Douglas Daruis Carpenter, ainsi que des responsables des entreprises d’exécution, des bureaux de contrôle et de plusieurs députés nationaux et provinciaux.
Une itinérance de terrain et un constat de progrès
Arrivée par voie terrestre depuis Tshikapa, la délégation gouvernementale et diplomatique a inspecté de visu l’avancement du chantier.
Pour le ministre John Banza Lunda, ce rendez-vous dépasse le formalisme administratif. Il s’agit d’un état des lieux rigoureux, destiné à fixer un contrat de performance strict pour chaque intervenant et à dresser une feuille de route contraignante.
Le ministre a rappelé que ce chantier bénéficie d’un suivi citoyen et institutionnel au plus haut sommet de l’État, sous l’impulsion directe du président Félix-Antoine Tshisekedi et la supervision du gouvernement conduit par la Première ministre Judith Suminwa Tuluka.
L’Union européenne réaffirme son engagement
Pour son premier déplacement en province, l’ambassadeur Douglas Daruis Carpenter a souligné le caractère stratégique de cet axe routier.
Principal bailleur de fonds de l’ouvrage de 139 km, l’Union européenne conçoit la RN1 comme un véritable « corridor de croissance » destiné à stimuler l’économie locale et les chaînes de valeur au profit direct des populations.
Tout en saluant les avancées logistiques — notamment l’acheminement de 30 nouveaux camions sur le chantier —, le diplomate a insisté sur l’urgence d’accélérer ne doit en aucun cas se faire au détriment de la qualité et de la viabilité à long terme de l’ouvrage.
Il a également appelé à un dialogue élargi sur la gouvernance future du corridor, incluant la sécurité routière, le contrôle du pesage et la budgétisation de l’entretien.
Un impact socio-économique déjà tangible
Sur le plan technique, l’entreprise Arab Contractors, en charge des travaux, a dressé un bilan positif. Autrefois réduite à une piste dégradée, la route permet désormais une circulation fluide des produits agricoles et un accès facilité aux services de santé et d’éducation pour les riverains.
Le projet constitue également un moteur d’emplois : 800 emplois directs créés, majoritairement recrutés dans les provinces du Kasaï et du Kasaï Central.
Au total, 80 experts expatriés assurent le transfert de compétences vers les ingénieurs et cadres congolais.
Focus sur le Lot 1 (Kamwesha–Bulungu)
La présentation du Lot 1 (77 km) fait état de progrès notables :
- Pont sur la Kaluebo : mise en service réussie.
- Chaussée : couche de base posée sur 46 km, enrobé finalisé sur 43 km.
- Tranche additionnelle (Avenant n°3) : sur le tronçon complémentaire de 31 km (Tshimangalu-Bulungu), les terrassements sont pratiquement achevés jusqu’au PK 60.
Défis et perspectives
Malgré des contraintes logistiques et techniques persistantes — dédouanement aux ports, approvisionnement en carburant, contraintes géotechniques et saison des pluies —, les parties prenantes ont convenu d’une synergie renforcée pour livrer dans les délais un ouvrage durable.
Le ministre des ITP a annoncé attendre dès ce lundi les détails techniques sur les conteneurs transportant les matériels du chantier, afin de déclencher par son collègue des Finances les exonérations nécessaires.
B.M.
