Le projet de tramway de Kinshasa, porté par le consortium Frateur-De Pourcq, Prume Tramway RDC et PowerChina, se précise. À l’issue d’une réunion tenue le 19 mai 2026, l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT) a annoncé que l’initiative serait développée dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP), adossé à la cession de deux mines de cobalt et de cuivre au consortium Tramways Kinshasa.
Le financement serait assuré à 100 % par PowerChina, via un mécanisme « minerais contre infrastructures ». L’ACGT insiste sur le fait que le projet n’aura aucun impact sur le budget de l’État. Ce schéma rappelle le contrat sino-congolais de 2008, conclu dans un contexte de fortes contraintes budgétaires.
Zones d’ombre
Plusieurs éléments clés sont à préciser : les mines concernées, la valeur des concessions, le coût global du projet et le cadre juridique exact du partenariat. Ces données seront déterminantes pour juger de la solidité du montage et vérifier si les leçons du contrat Sicomines de 2008 ont été retenues.
Ce dernier fait encore l’objet de critiques pour son opacité, l’absence de mise en concurrence et les risques de surfacturation. Un audit technique et financier a d’ailleurs été lancé en mars dernier.
Le tramway prévoit sept lignes principales, totalisant 323 km de voies hybrides préfabriquées. La première phase comprend trois lignes prioritaires :
Kintambo–Ndolo–Matete–Aéroport de N’djili : 32 km, 32 arrêts. Kintambo–UNIKIN–Matete : 24 km, 25 arrêts. Une ligne express souterraine, inspirée de la ligne 17 du Grand Paris Express. Les études préliminaires ont identifié la nécessité de construire 173 ponts entre le centre-ville et l’aéroport. Le consortium vise la mise en service de la première ligne express souterraine dès le 27 novembre 2027.
Il reste à finaliser un calendrier consolidé et juridiquement sécurisé, l’alignement des études techniques, la structuration financière et la signature du PPP. En février dernier, le ministre des Infrastructures, John Banza, avait réaffirmé la volonté du gouvernement d’accélérer la phase opérationnelle.
Une réponse à la crise de mobilité
Avec plus de 17 millions d’habitants, Kinshasa souffre d’un déficit chronique de transport collectif. Les embouteillages y représentent un coût économique majeur, affectant la productivité, les déplacements des travailleurs et les activités commerciales. Le tramway est présenté comme une solution structurante face à cette crise de mobilité.
B.M.
